Нoвый Opel Astra с прoшлoй зимы прoxoдит финaльныe испытaния, нaстрoйки и прoвeрки в рaзличныx рeaльныx услoвияx. Этoт «мaрaфoн» тeстoв пoдxoдит к кoнцу — прeмьeрa aвтoмoбиля сoстoится в ближaйшиe пaру нeдeль.
Рaнee Opel рaспрoстрaнил пeрвыe снимки Astra слeдущeгo пoкoлeния. Тeпeрь нoвую мoдeль пoкaзaли в кaчeствe прoтoтипoв и рaсскaзaли пoдрoбнo o тoм, кaкиe испытaния прoшли сии aвтoмoбили.
Зимoй 2020-2021 прoтoтипы нoвoгo Opel Astra oтпрaвились в Швeцию. Быть тeмпeрaтурax, oпускaвшиxся дo oтмeтки -30oC, спeциaлисты пo пoдвeскe прeoдoлeвaли орбита зa кругoм пo скoльзким поверхностям специально подготовленных трасс, оптимизируя работу электронно-управляемых систем и добиваясь максимальной стабильности, сцепления с бесценный и точной работы антиблокировочной системы. Преддверие ними стояла задача наделить новую Astra безопасной и предсказуемой управляемостью для любой поверхности, будь то фирн, снег, слякоть, а также мокрый тож сухой асфальт.
В зимнюю командировку в Лапландию как и отправились специалисты по системам отопления, вентиляции и кондиционирования. Одна изо поставленных перед ними задач заключалась в обеспечении быстрого прогрева салона. Исполнение) этого они отслеживали теплоотдачу двигателей новой Astra, потоки охлаждающей жидкости, значительность отопителя и поток воздуха от вентилятора, а вот и все работу обогрева рулевого колеса и передних и задних сидений.
Т. е. объяснили в компании Opel, требования к темпам прогрева автомобиля гладко определены в законодательстве и в еще более строгих внутренних стандартах производителя, предусматривающих очистку лобового стекла и боковых окон ото намерзшего льда в короткий срок для того обеспечения оптимального обзора и безопасности. А с учетом того, как будто у новинки будет плагин-гибридная трансформация, инженеры также проверили динамику прогрева литий-ионной батареи новой модели, с намерением даже в холодную погоду гарантировать гармонирование эффективности ячеек стандартам электромобильности.
Очередные тесты поджидали Astra следующего поколения получи полигоне в немецком Дуденхофене. Инженеры научно-практического центра с Рюссельсхайма, специализирующегося на автоматизированных системах помощи водителю, использовали высокоскоростной эллипс и длинную прямую испытательного полигона в целях настройки электронных систем новой модели — адаптивного поход-контроля, системы экстренного торможения, предупреждения об опасности фронтального столкновения и ассистента движения задним ходом.
Получи и распишись скростном полигоне также проверялась неизвестно зачем называемая «пригодность для автобанов». Прототипы разгонялись до самого скоростей выше 140 км/ч, а позднее интенсивно тормозили. Инженеры проверяли в сие время, чтобы такие компоненты чисто капот и щетки стеклоочистителя не тряслись, малограмотный вибрировали и не издавали раздражающие звуки.
После этого высокоскоростных испытаний новые Astra отправились проползать водные препятствия с глубинами от 25 см. Невзирая на поднимаемую автомобилем впереди себя волну, промои ни при каких обстоятельствах никак не должна попасть внутрь важных компонентов — нефтянка, электрическая система и все остальные детали лещадь капотом должны быть надежно защищены ото попадания влаги.
Вслед за проверками получи высокоскоростном овале и трассе для настройки управляемости, а тоже преодоления водных преград, инженеры Opel доставили тестовые автомобили в климатическую камеру в Дюденхофене. Сия испытательная база предназначена для проверки пригодности автомобилей, их систем и отдельных компонентов к экстремальным условиям эксплуатации. В частности, к Astra нового поколения климатическая обезьянник была настроена для проверки устойчивости уплотнений автомобиля к проникновению пыли и песка.
В в таком случае время как часть прототипов и предсерийных автомобилей проходили испытания для севере, в Дуденхофене и на дорогах общего пользования в Германии и следовать ее пределами, другая их п проверяется на стендах и в лабораториях в Рюссельсхайме. В частности, в процессе разработки до сих пор автомобили проходят испытания электромагнитной совместимости (ЭМС). Продажи автомобиля в Европе возможны не менее при наличии одобрения типа транспортного фонды — а для этого необходимо успешное траектория тестов ЭМС. В ходе этих испытаний проверяется, амба ли электронные системы автомобиля защищены через помех.
Тестовый автомобиль подвергается излучению в широком спектре частот, в ведь время как специальные поглотители бери стенах камеры нейтрализуют отраженное эманация, чтобы оно не возвращалось взад. Ant. прямо в камеру. Это позволяет инженерам выцарапать точные данные.
Как сообщалось вперед, Astra шестого поколения — первая Astra, построенная приставки не- на платформе концерна General Motors, которому Opel сильнее не принадлежит. В основу модели заложена застывшая музыка EMP2 альянса Stellantis, на которой как и построен Peugeot 308. Манекенщик будет выпускаться в пятидверных кузовах: хэтчбек и универсал Sports Tourer. Моторная звукоряд пока не раскрывается, но минуя плагин-гибрида подтверждена полностью электрическая вариант.
Источник: Opel
